Від першого дня серпня 2026 року на території України почнуть діяти оновлені розцінки на перевезення вантажів залізницею. Ці коригування затверджені наказом Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України номер 1449 від 23 липня 2026 року. Передбачається індексація тарифів на 30% та зміна методології розрахунку вартості транспортування порожніх вагонів.
На цьому тлі Всеукраїнська аграрна рада (ВАР) та асоціація «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) звернулися до урядових структур з проханням відкласти запровадження нових тарифів, наголошуючи, що за поточних обставин вирощування пшениці може стати неприбутковим.
Розцінки зростуть з 1 серпня
Як поінформували в АТ «Укрзалізниця», зазначений наказ пройшов усі необхідні узгоджувальні процедури, передбачені законодавством, та був офіційно зареєстрований Міністерством юстиції.
Документ передбачає наступні зміни:
- Збільшення вартості вантажних залізничних перевезень на 30%.
- Уніфікація тарифів для перевезення порожніх вагонів, які раніше визначалися залежно від попереднього типу перевезеного вантажу.
У «Укрзалізниці» зазначають, що це перше коригування тарифів на вантажні перевезення, яке проводиться з 2022 року.
Первинна пропозиція компанії полягала у підвищенні тарифів на 45%. Однак, після обговорень з представниками бізнесу та профільними асоціаціями, було досягнуто компромісного рішення: індексацію буде проведено у два етапи. Перший етап – 30% з 1 серпня 2026 року, другий – додаткові 15% з 1 січня 2027 року.
Компанія також підкреслює, що за роки, протягом яких тарифи не переглядалися, відправники вантажів, за попередніми оцінками перевізника, отримали економічну вигоду, що перевищує 100 мільярдів гривень.
ВАР та УКАБ наполягають на перегляді рішення урядом
Напередодні набуття чинності нових тарифів, Всеукраїнська аграрна рада та УКАБ направили звернення до Прем’єр-міністра України Сергія Корецького з проханням відтермінувати їх введення в дію та переглянути існуючу модель формування тарифів.
Відповідні запити також були надіслані Міністру розвитку громад, територій та інфраструктури Миколі Калашнику, Міністру аграрної політики та продовольства Тарасу Висоцькому та голові правління АТ «Укрзалізниця» Олександру Перцовському.
На думку представників аграрних об’єднань, підвищення тарифів відбувається у вкрай несприятливий час, враховуючи атаки на портову інфраструктуру, ускладнення експорту через морські шляхи, зростання витрат на виробництво та зниження цін на сільськогосподарську продукцію.
— Усі ці фактори роблять сільськогосподарське виробництво глибоко збитковим. Збереження чинної моделі, за якої аграрії фактично дотують перевезення вугілля, будівельних матеріалів та інших вантажів через завищений для них тариф, є не лише несправедливим, але й матиме катастрофічні наслідки як для аграрного сектору, так і для економіки країни в цілому, — йдеться у зверненні.
Логістичні витрати зростають, а експортні можливості залишаються обмеженими
У ВАР та УКАБ наголошують, що через проблеми з функціонуванням морських портів, аграрії вимушені перенаправляти експорт через західні кордони.
За оцінками асоціацій, це вже призвело до збільшення логістичних витрат на 40–60 доларів за тонну.
Водночас пропускна здатність залізничних переходів з країнами ЄС залишається недостатньою. За оцінками «Укрзалізниці», вони можуть забезпечити транспортування лише близько 1 мільйона тонн агропродукції щомісяця, тоді як реальна потреба становить 5,6 мільйона тонн.
Вирощування пшениці може стати нерентабельним
В аграрних асоціаціях вважають, що подальше зростання тарифів ще більше погіршить економічну доцільність виробництва зерна.
Згідно з їхніми розрахунками, після індексації тарифів вартість доставки тонни зерна до порту Констанца (Румунія) становитиме 60–70 доларів, тоді як ціна пшениці в самому порту становить близько 210 доларів за тонну.
Таким чином, виробнику залишатиметься лише 140–150 доларів за тонну, що, на думку ВАР та УКАБ, робить вирощування пшениці збитковим.
Аграрії пропонують альтернативні шляхи вирішення
ВАР та УКАБ закликають уряд вжити наступних заходів:
- Відкласти підвищення тарифів та переглянути принципи їх формування.
- Запровадити систему електронної черги для завантаження на напрямку західних прикордонних переходів.
- Встановити ліміти відповідно до фактичної пропускної спроможності інфраструктури, щоб уникнути накопичення вагонів та різкого зростання вартості їх оренди.
На думку представників аграрних асоціацій, без комплексного перегляду логістичної стратегії, подальше подорожчання залізничних перевезень посилить фінансовий тиск на виробників зерна та негативно вплине на конкурентоспроможність української аграрної продукції на світових ринках.