Збільшення інтенсивності російських нападів на цивільні вантажні судна неподалік Одеських портів значно ускладнило морські експортні операції. Деякі власники суден відмовляються відправляти кораблі на завантаження, а світові торговці скорочують закупівлі зерна з причорноморських портів.
З огляду на зростання вартості фрахту та страхування воєнних ризиків, ціни на закупівлю пшениці та ячменю в портах за останній тиждень знизилися на 1–1,5 тис. грн/т.
Судновласники уникають українських портів
Росія посилила обстріли цивільного судноплавства, перейшовши від регулярних атак безпілотниками до використання протикорабельних та крилатих ракет.
За інформацією Військово-морських сил ЗСУ та Одеської обласної військової адміністрації, 19 липня було атаковано цивільне торгове судно Golden Leo, яке належить турецькому власнику та ходить під прапором Гвінеї-Бісау.
21 липня в міжнародних водах Чорного моря, приблизно за 20 морських миль від узбережжя Румунії, стався напад на танкер-газовоз LPG Gas Lisbon під прапором Ліберії. Судно прямувало з єгипетської Александрії до порту Рені з вантажем 3,79 тис. т пропану. Після удару на борту спалахнула пожежа, екіпаж вдалося евакуювати.
У зв’язку зі зростанням небезпеки, власники суден все частіше відмовляються заходити до українських портів, що фактично зупинило значну частину морських експортних перевезень.
Ціни на пшеницю в портах впали до 8–9,5 тис. грн/т
Більшість міжнародних трейдерів тимчасово припинили прийом та закупівлю зерна в причорноморських портах. Компанії, які продовжують свою діяльність, знижують ціни через подорожчання фрахту, страхування суден, вантажів та портової інфраструктури.
Протягом тижня закупівельні ціни з доставкою до причорноморських портів зменшилися:
- на продовольчу пшеницю — з 10,2–10,3 тис. грн/т до 9–9,5 тис. грн/т;
- на фуражну пшеницю — з 9,7–9,9 тис. грн/т до 8–8,5 тис. грн/т;
- на ячмінь — з 9–9,4 тис. грн/т до 8–8,5 тис. грн/т.
Отже, основним фактором, що впливає на внутрішні ціни, стала не ситуація на світовому ринку, а різке погіршення умов доступу до морської логістики.
Торговці повертаються до схем 2022–2023 років
Експортери активніше перенаправляють вантажі на дунайські порти та залізничні переправи на західному кордоні.
Наразі закупівельні ціни з доставкою до портів Дунаю становлять:
- 9,25–9,4 тис. грн/т на продовольчу пшеницю;
- 8,5–8,8 тис. грн/т на фуражну пшеницю;
- 8,1–8,2 тис. грн/т на ячмінь.
Потенційна пропускна спроможність маршрутів через західний кордон оцінюється в 4,4 млн т на місяць. Це дозволяє частково переорієнтувати поставки до країн ЄС, де ціни на зерно зросли через обмеження експорту з Чорноморського регіону.
Вищі європейські ціни можуть частково компенсувати експортерам додаткові витрати на наземну логістику.
Вартість фрахту барж до Констанци зросла в 2,5 раза
Збільшення потреби в дунайській логістиці вже призвело до значного подорожчання перевезень. Вартість фрахту барж з українських портів на Дунаї до румунської Констанци зросла з $12/т до $30/т.
Додатковою перешкодою залишається низький рівень води в Дунаї, який може обмежувати завантаження суден та сповільнювати роботу портів. Через це торговці, ймовірно, частіше використовуватимуть залізничні шляхи до Констанци.
Аграрії мають більше можливостей для утримання продажів
Нинішня ситуація відрізняється від логістичної кризи 2022 року фінансовим станом сільськогосподарських виробників.
Завдяки доступу до державного кредитування, відносно високим цінам та прибутковості попередніх сезонів, частина аграріїв може зберігати зерно та відкладати реалізацію. Це може стримати подальше стрімке зниження внутрішніх цін, оскільки виробники не готові продавати врожай за будь-яку запропоновану вартість.
Уряд розробляє нові схеми страхування експорту
Міністерство аграрної політики та продовольства провело зустріч з представниками агробізнесу, страхових компаній та профільних державних органів.
Учасники обговорили додаткові механізми захисту портової логістики та аграрної продукції від воєнних ризиків. Серед ключових завдань — створення інструментів для відшкодування збитків, зниження страхових витрат та відновлення стабільної роботи морського експорту.
Подальша динаміка цін закупівель залежатиме від безпекової ситуації в Чорному морі, готовності судновласників заходити до українських портів та оперативності переорієнтації вантажів на Дунай та західні сухопутні шляхи.