В українському аграрному секторі з’явилася нова перешкода: вартість пшениці на експортних ринках на деяких напрямках вже впала нижче за мінімальні показники, встановлені Міністерством економіки, захисту довкілля та сільського господарства. Це створює перешкоди для оформлення зовнішньоторговельних угод та фактично обмежує торговельну активність. Про це інформують аналітики ІА «АПК-Інформ».
Ринкові розцінки нижчі за встановлений поріг
Відповідно до чинних норм, мінімально допустима вартість експорту пшениці в липні встановлена на рівні:
0,180 доларів за кілограм на умовах CPT;
0,193 доларів за кілограм на умовах DAP.
Проте, актуальні ціни закупівлі вже перевищили ці позначки.
Станом на 29 липня, у портах Дунайського регіону продовольчу пшеницю 3-го класу закуповували переважно за ціною 180–190 доларів за тонну CPT-порт, що на 2–15 доларів за тонну менше, ніж наприкінці минулого тижня.
Ціна на фуражну пшеницю за цей період знизилася ще суттєвіше — на 10–25 доларів за тонну, досягнувши 160–170 доларів за тонну CPT-порт.
Існує загроза зупинки експортних операцій
В «АПК-Інформ» наголошують, що розбіжність між ринковими цінами та встановленим мінімумом викликає серйозний дисбаланс.
Якщо контракт укладається за реальною ринковою вартістю, яка є нижчою за встановлений мінімум, можуть виникнути складнощі з його реєстрацією та митним оформленням. Це створює потенційний ризик відхилення експорту окремих партій зернової продукції.
Через таку невизначеність трейдери зменшують або відкладають закупівлі, що негативно впливає на ліквідність ринку та обмежує фінансові надходження до агровиробників.
Внаслідок цього зерно накопичується всередині країни, а ціни на внутрішньому ринку продовжують зменшуватися.
Обстріли портової інфраструктури посилили тиск на ринок
Додатковим чинником зниження цін стали нещодавні атаки з боку Російської Федерації на цивільні судна, які практично паралізували діяльність глибоководних портів України.
За оцінками фахівців, захід суден до портів Великої Одеси залишається надзвичайно ризикованим, тому торговельна активність там майже повністю зупинилася.
В результаті, основні торговельні потоки були перенаправлені на:
- порти Дунайського регіону;
- західні сухопутні коридори;
- маршрут через румунський порт Констанца.
Однак, навіть на цих напрямках ситуація залишається непростою. Через низький рівень води на Дунаї логістичні можливості обмежені, а зростання ставок фрахту додатково впливає на експортні ціни.
Експерти зазначають, що поточний стан ринку характеризується очікуванням. Його учасники сподіваються, що Міністерство економіки перегляне встановлені мінімальні експортні ціни та узгодить їх з поточною ринковою кон’юнктурою. До того часу торговельна активність, ймовірно, залишиться обмеженою.