Фото: SuperAgronom.com Порт
З огляду на припинення морського експорту, в Україні функціонують лише два шляхи для експорту: через Констанцу та західний кордон. Однак, за висновками аналітиків White Brokers, опублікованими на Latifundist.com, жоден із цих напрямків не може повністю компенсувати втрату морських портів.
За їхніми словами, на західному кордоні зацікавленість в українській пшениці практично відсутня. Ліміти ЄС вже вичерпані, а подальше постачання вимагатиме сплати митних платежів. Крім того, європейські країни розпочинають збір власного врожаю, що призводить до мінімального попиту на українське зерно. Схожа ситуація спостерігається і в Констанці. Згідно з оцінками White Brokers, логістичні можливості румунського напрямку майже повністю зайняті до листопада.
Деяка активність на західному кордоні зберігається щодо продажу кукурудзи (залишків минулорічного врожаю), але й там логістичні послуги на найближчі місяці вже переважно законтрактовані.
Компанія Spike Brokers також відзначила, що експорт кукурудзи додатково обмежується масштабними ремонтними роботами на залізничних магістралях, що ведуть через Чехію до Італії та Німеччини.
На дунайському напрямку спостерігається зростання інтересу до актуальних тарифів та можливостей транспортування. Проте, з початку липня вартість перевезень Дунаєм підвищилася приблизно на $10/т, а на окремих маршрутах, зокрема EgyptMed, — майже на $20/т.
«Вартість фрахту коастерів на Дунаї зростає майже щодня. Наразі фрахт партії кукурудзи обсягом 6 тис. т з української частини Дунаю до східного узбережжя Італії оцінюється в $50/т. Це на $7/т вище, ніж попередній показник», — зазначають аналітики.
За їхньою інформацією, попит на баржі до Констанци також збільшився, але надзвичайно низький рівень води обмежує їхню вантажопідйомність, роблячи такі перевезення менш вигідними.
Як раніше зазначав президент УЗА Микола Горбачьов, теоретична спроможність дунайського напрямку сягає близько 2,5 млн тонн вантажів щомісяця, проте досягнення цього показника наразі є практично неможливим.
«Дунай зазнаватиме обстрілів так само, як і порти Великої Одеси, тому він не стане повноцінною альтернативою. До того ж, рівень води зараз найнижчий за останні 30 років, що призводить до завантаження барж лише приблизно на третину їхньої місткості. Тому я не думаю, що ми зможемо досягти навіть 2,5 млн тонн на місяць», — вважає Микола Горбачьов.
Меланія Несмачна, SuperAgronom.com