Думка експерта21 липня 2026, 09:002598
Після нещодавніх нападів судна почали уникати заходу до українських портів, контракти зриваються, а вартість перевезення суттєво зростає. Ринкові гравці наразі не можуть визначити нові тарифи та відправну точку для формування цін на зерно. Співвласник і CEO Arista Trading Михайло Воронич ділиться інформацією про поточну ситуацію.
Про відмову суден
Судна масово відмовляються заходити до українських гаваней. Екіпажі переважно складаються з громадян арабських та індійських країн, які активно спілкуються між собою.
Загибель моряків стала для декого з них знайомою. Якщо гине хоча б один член команди, інші моряки відмовляються від подальших рейсів. За останніми даними, близько двадцяти моряків загинули або зазнали серйозних поранень. Значна частина з них — сирійці. Через це екіпажі відмовляються заходити в Україну, а судновласники — скеровувати сюди свій флот.
Саме цей флот забезпечував вивезення значної частини українських товарів під час війни. Зараз частина суден взагалі змінила маршрут: судновласники розривають угоди щодо України та прямують навіть до таких ризикованих напрямків, як Росія.
Наразі не існує усталеного ринку фрахту з новими розцінками, і найближчим часом він навряд чи з’явиться. Вартість перевезення визначатиметься домовленістю сторін. Те, скільки коштував фрахт минулого тижня, сьогодні вже не має значення. Ми також зіткнулися з цими труднощами і зараз працюємо над пошуком рішень.
Про подальший вплив на ланцюжок постачання зерна
Судновласники зараз масово скасовуватимуть фрахтові контракти, а згодом повертатимуться з суттєво вищими тарифами. Спочатку ці додаткові витрати ляжуть на трейдера, а потім — на аграрія.
Невизначеність у портах уже поширилася далі по ланцюжку. На елеваторі лінійного типу ціна знизиться ще більше, оскільки до високої вартості фрахту додасться внутрішня логістика. Частина вантажів буде перенаправлена на західний кордон, частина зависне в чергах до портів — і всі одночасно шукатимуть транспорт. А транспортних засобів зараз менше, ніж у 2022 році, тому тарифи зростатимуть.
У 2022 році з транспортуванням було простіше, оскільки на ринку було достатньо машин і водіїв — бери й вези. Крім того, значні обсяги тоді перевозилися Дунаєм. Зараз такої резервної можливості немає. Тому все, що додасться до вартості логістики, врешті-решт буде віднято від закупівельної ціни на елеваторі.
Про альтернативні шляхи
У 2022 році існувала велика кількість автомобілів і шоферів, а також функціонував Дунай. Зараз, на мою думку, Дунай з точки зору безпеки нічим суттєво не відрізняється від Одеси: так само, як атакують Одесу, можуть атакувати й дунайські порти.
Крім того, через низький рівень води великі обсяги Дунаєм не вивезеш. Можна працювати баржами через Сулінський канал з подальшою перевалкою, але це складна і дорога логістика. Загалом така альтернатива може обійтися близько 40 доларів за тонну.
Єдине, що покращилося порівняно з 2022 роком, — це збільшення кількості перевалочних терміналів на західному кордоні, зокрема на вузькоколійці.
Михайло Воронич, співвласник і CEO Arista Trading
Думка експертаПогляди, висловлені в цій публікації, є особистою думкою автора і не обов’язково відображають позицію редакції Latifundist.com.