>
Стан безпеки в Червоному морі поступово стає одним з визначальних чинників, що впливають на глобальну торгівлю продовольством. Атаки на вантажні судна наприкінці 2024 та протягом 2025 року змусили частину судноплавних компаній переглянути традиційні шляхи перевезень, що вже спричинило перебудову світової логістики зернових.
За інформацією міжнародних судноплавних компаній та аналітиків Reuters, значна частка контейнерних і балкерних перевезень була спрямована з маршруту через Суецький канал на обхід Африки через мис Доброї Надії. Цей шлях подовжує дистанцію між Європою та Азією приблизно на 6–10 тисяч кілометрів, збільшуючи час доставки на 10–15 днів.
Зміна логістики швидко позначилася на вартості транспортування. Згідно з даними аналітичної фірми Drewry, в періоди найвищої напруги вартість морського фрахту на окремих напрямках зросла більш ніж удвічі порівняно з попереднім роком. Для ринку зерна це означає додаткові видатки, які часто перекладаються на експортерів або кінцевих споживачів.
Світова торгівля зерном значною мірою залежить від стабільності морських шляхів. За оцінками Продовольчої та сільськогосподарської організації ООН, понад 80% міжнародної торгівлі зерновими здійснюється морським транспортом. Будь-які перебої в ключових логістичних коридорах негайно позначаються на структурі поставок і динаміці цін.
Особливо вразливими до змін у логістиці залишаються поставки зерна до країн Близького Сходу та Північної Африки. Саме ці регіони є одними з найбільших імпортерів пшениці та кукурудзи у світі. За даними Міністерства сільського господарства США, країни цього регіону щорічно імпортують десятки мільйонів тонн зерна, значна частина якого традиційно транспортується через Суецький канал.
Через зростання вартості перевезень частина трейдерів почала активніше досліджувати географію закупівель. Зокрема, імпортери все частіше звертають увагу на постачальників, які мають коротші або більш надійні логістичні шляхи.
Аналітики відзначають, що подібні зміни можуть призвести до довгострокового перерозподілу торговельних потоків. Якщо логістичні ризики в Червоному морі зберігатимуться, частина зернових потоків може переміститися до альтернативних портів та маршрутів, що змінить конкурентний баланс між експортерами.
Для глобального аграрного ринку логістика дедалі більше стає одним із ключових чинників формування ціни. Навіть за умов стабільного виробництва зерна транспортні витрати можуть суттєво впливати на конкурентоспроможність окремих країн.
За даними Reuters, Drewry Shipping Index, Продовольчої та сільськогосподарської організації ООН та Міністерства сільського господарства США.