24 липня 2026 276 0
Kurkul.com
У зв’язку з припиненням навігації, зерноторговці стикаються з ризиком невиконання міжнародних угод. Для документального підтвердження обставин непереборної сили, бізнес-спільнота звертається до держави з проханням офіційно заявити про припинення функціонування морського транспортного шляху. Інформацію про це оприлюднив Latifundist.com.
Згідно з повідомленнями зерноторговців, найбільшу небезпеку становлять угоди на умовах CIF, які зобов’язують продавця самостійно організувати фрахтування судна та доставити зернову продукцію до порту покупця. Це стосується, зокрема, поставок пшениці та ячменю до країн Північної Африки, таких як Алжир, Марокко, Туніс та Єгипет.
Однак, на даний момент, фізичне здійснення таких поставок є неможливим. Для обґрунтування перед покупцями, необхідно мати офіційний документ, що засвідчує неактивність морського коридору.
За словами джерел Latifundist.com, без такого офіційного підтвердження, зарубіжні покупці можуть вимагати виконання контрактів, посилаючись на те, що раніше окремі судна продовжували заходити до українських портів.
«Проблема полягає не лише у фінансових втратах за окремими угодами. Існує ймовірність дефолтів та внесення українських компаній до чорних списків ключових державних закупівельників. Це створює загрозу для репутації України як експортера зернової продукції», — зазначив один з трейдерів.
Додатково: Великі трейдери зупинили придбання зерна у глибоководних портах
Президент Української зернової асоціації Микола Горбачьов підтвердив потребу бізнесу в офіційній позиції держави щодо стану морського транспортного шляху.
«Судновласники технічно не бажають заходити в українські порти через щоденні обстріли. Навіть більшість суден, які вже перебували поблизу, відмовилися від заходу в Україну. Нові судновласники взагалі не розглядали подібні рейси», — розповів він.
Микола Горбачьов також повідомив, що на початку поточного тижня вартість фрахту для заходів до України зросла вдвічі-втричі порівняно з двотижневим показником. Проте, навіть за таких високих ставок, екіпажі відмовлялися від виконання рейсів.
«Навіть якщо судновласник погоджував судно, капітан міг відмовитися від заходу. Якщо держава офіційно повідомить про ризики для судноплавства морським коридором, компанії матимуть змогу посилатися на це, пояснюючи невиконання тендерних зобов’язань як обставини непереборної сили, пов’язані з воєнним конфліктом», — пояснив президент УЗА.
На даний момент, іноземні покупці можуть стверджувати українським постачальникам, що судна все ж заходили до портів, і, відповідно, контракти мають бути виконані.
УЗА вже зверталася до відповідних державних органів за роз’ясненнями, але наразі відповіді не отримала.
На думку Миколи Горбачьова, через постійні атаки на портові термінали, ситуація навряд чи покращиться в найближчі тижні. Тому офіційне підтвердження припинення функціонування коридору надало б трейдерам підставу для перегляду або анулювання угод, які зараз неможливо виконати.
© Юлія Немцева, Kurkul.com, 2026 р.