Незважаючи на поодинокі випадки термінового попиту на зерно, зростання вартості перевезень стримуватиме ціни. Вартість логістики та обмежені експортні маршрути визначатимуть внутрішні ціни значно більше, ніж обсяги врожаю.
Про це заявили в аналітичному департаменті сільськогосподарського кооперативу ПУСК, повідомила пресслужба ВАР.
За оцінкою аналітиків, торгівля пшеницею на внутрішньому ринку залишається стриманою. Частково працює дунайський напрямок, куди надходить зерно з південних областей, а також пожвавився експорт через прикордонний перехід Вадул-Сірет до Румунії. Через цей маршрут постачається пшениця з Хмельницької, Тернопільської та Чернівецької областей. Водночас уже були укладені окремі угоди на поставку зерна до Констанци за умовними цінами на рівні $233–234/т із відвантаженням у вересні.
«Основним споживачем української пшениці в першій половині сезону залишаються азійські країни — Індонезія, Філіппіни, Бангладеш і В’єтнам. Саме туди Україна традиційно постачала значні обсяги зерна. Однак без роботи морських портів вихід на ці ринки суттєво ускладнюється, тоді як румунські та болгарські порти вже завантажені власним урожаєм, тому знайти додаткові потужності буде непросто», — зазначають у ПУСК.
Аналітики прогнозують подальше зниження цін на пшеницю протягом наступних тижня-двох. Подорожчання фрахту тиснутиме на ціни на Дунаї, тоді як накопичення зерна на сухопутних кордонах теж, ймовірно, призведе до призупинення закупівель.
За їхніми даними, уже зараз вартість оренди вагонів на жовтень-листопад становить $40–45/т, але восени вона може зрости до $60–70/т. Через ризик подальшого подорожчання логістики агрокомпанії активно фіксують форвардний продаж, намагаючись забезпечити стабільний грошовий потік.