У маркетинговому році 2026/27 обсяги експорту українських зернових та олійних культур можуть варіюватися від 13,8 до 45,8 мільйонів тонн. Ці показники залежатимуть від доступності портів Великої Одеси та ефективності логістики через Дунай. Аналітики ASAP Agri представили чотири можливі сценарії розвитку подій.
Згідно з останніми оцінками, Україна очікує доволі високий урожай. У серпневому звіті USDA прогноз виробництва основних сільськогосподарських культур в Україні підвищено до 85,7 мільйонів тонн. Натомість ASAP Agri оцінює цей показник у 86,1 мільйона тонн, зокрема завдяки перегляду очікуваного врожаю пшениці.
Однак, прогнози потенційного експорту суттєво відрізняються. USDA прогнозує поставки на рівні 42,6 мільйона тонн, ASAP Agri — 45,8 мільйона тонн, тоді як оцінка Мінекономіки становить 38–40 мільйонів тонн.
Отже, ключовою проблемою сезону може стати не обсяг виробництва, а фізична можливість вивезти зібраний врожай. Якщо логістичні можливості не будуть розширені найближчим часом, накопичення зерна всередині країни може призвести до зниження закупівельних цін.
Сценарій 1: Без портів Великої Одеси та Дунаю — лише 13,8 млн тонн
Найбільш песимістичний сценарій передбачає повну відсутність експорту як через порти Великої Одеси, так і через Дунай. У такому разі основне навантаження ляже на автомобільний та залізничний транспорт. Їхні можливості оцінюються приблизно в 1 мільйон тонн продукції на місяць, а загальний експорт за сезон може становити лише 13,8 мільйона тонн.
Найбільше від цього постраждають поставки пшениці, кукурудзи та ячменю. Водночас логістика сої та ріпаку через західні кордони вже краще налагоджена, тому ці культури перебувають у дещо вигіднішому становищі. Соняшник за такого сценарію переважно спрямовуватиметься на внутрішню переробку.
Сценарій 2: Працює Дунай, але не Велика Одеса
Якщо експорт через дунайські порти збережеться, але глибоководні порти Великої Одеси залишатимуться недоступними, Україна зможе експортувати приблизно 1,6–2,2 мільйона тонн на місяць. За весь сезон обсяг поставок у такому випадку може досягти 23,6 мільйона тонн.
Однак потенціал дунайського напрямку обмежують одразу кілька факторів: низький рівень води, висока вартість перевалки, ризики обстрілів та залежність логістичного ланцюга від румунського порту Констанца.
Сценарій 3: Часткове відновлення роботи портів Великої Одеси — 38,2 млн тонн
Значно покращити ситуацію може поступове повернення до роботи портів Великої Одеси. Сценарій ASAP Agri передбачає, що у вересні вони працюватимуть на 30% довоєнних потужностей, а з жовтня — на 50%. Це дозволить додатково експортувати через Велику Одесу близько 1,5 мільйона тонн на місяць. Разом із дунайськими портами та сухопутними маршрутами загальний потенціал експорту становитиме 2,5–3,7 мільйона тонн на місяць, або близько 38,2 мільйона тонн за сезон.
За такого розвитку подій експорт пшениці та ячменю суттєво активізується. Найбільш уразливою культурою залишатиметься кукурудза.
Сценарій 4: Повноцінне відновлення роботи портів — до 45,8 млн тонн
Найоптимістичніший варіант передбачає швидке відновлення роботи глибоководних портів Великої Одеси. За розрахунками аналітиків, у вересні порти мають вийти на 50% потужності, у жовтні — на 80%, а вже з листопада — на 100%. У такому випадку загальні можливості України з експорту агропродукції можуть зрости до 4,5 мільйона тонн на місяць, а за сезон поставки сягнуть 45,8 мільйона тонн.
Втім, у ASAP Agri оцінюють такий сценарій як дуже оптимістичний.
Дорожча логістика тиснутиме на ціни для аграріїв
Окремою проблемою після зупинки морського експорту стало різке подорожчання альтернативних маршрутів. Зокрема, лише за місяць вартість фрахту костерів із портів Дунаю до Єгипту зросла приблизно на $40/тонну. Одночасно подорожчали залізничні перевезення до дунайських портів та послуги з перевалки.
Додаткові логістичні витрати трейдери закладають у закупівельні ціни. Відтак значна частина фінансового навантаження фактично перекладається на виробників через нижчі ціни на зерно. За високого врожаю та недостатніх темпів експорту тиск на внутрішній ринок може посилитися. Тому відновлення морської логістики стає одним із ключових факторів, від якого залежатимуть не лише обсяги українського експорту у 2026/27 маркетинговому році, а й фінансові результати агровиробників.